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认知不升级,定制客运只是低水平打转

小咖科技 2021-07-13 09:43:57

       道路客运行业已经遭遇到系统性的瓶颈和障碍,一是源自出行市场供给结构系统性深度优化,二是源自行业内部文化系统严重滞后性所带来的不适应性,这具有行业普遍性,几乎不存在企业个体差异。

认知不升级,定制客运只是低水平打转

       一些在整体上存在显著差异的领先企业,“取决于企业领导人的认知边界,即企业领导人世界多大,发现的世界就有多大,企业发展解决方案就有多大”。人的瓶颈才是核心瓶颈。上段所提的文化系统瓶颈,也是人的集合所形成的作用于组织的无形障碍和瓶颈。

       尽管在这么艰难的瓶颈期,行业在寻求突破,各种转型升级之法如雨后春笋,不乏成功范例。但从行业整体来看,我们还是持较为悲观的态度,行业发展前景还是堪忧。仅仅是去除冗员、减少层级等提升企业组织效率等措施,或许还不足于支持企业增长。

       行业企业还是需要聚焦到道路客运本身,聚焦到出行市场,通过创新来实现指数性增长。

       为什么行业创新这么难?

       核心问题在于道路客运行业一开始就是人到站的出行,没有认知和实践车要去接人、送人。

       尽管我们一直在标榜,道路客运行业最大的优势是门到门,隐含的意思是要去突破车站限制去接人、送人,但却从来没做过门到门。

       这是自开始以来的行为固化禁锢了认知升级,形成认知懒惰和认知囚笼,更无不用知行合一。其实,相比门到门,上门接送认知囚笼,更可怕的是对于改变、变化的恐惧和懒惰,这是可怕至极的认知局限。

       谈到这里,我们用定制客运为例来谈认知如何升级。我们发现一个误区是定制客运已经为固化为一些形式化标准,最典型就是大改小,用七座的车……,这些是感性认知,或者是跟风的认知。

       上升到更高层次就是我们追求与其他交通方式差异化本质门到门,那就是认知到门到门,那就是用什么座位数的车型又为何有明显限制呢,再上升到更本质的层次是什么呢,就是出行需求的变化,对便捷、舒适的个性化的出行方式的偏爱。

       这是一个从具象到抽象,复杂到简单的转化过程,往往抽象、是简单的,更具本质性特征。只有抓到本质性特征才能找到定制客运发展的根本解。这个根本解得到是反向的,即再从简单到复杂,从抽象到具象,最后直接作用于客户体验。

       因此,在认知上,我们必须清楚以出行需求变化为中心去创新出行服务产品,并实施全押战略。定制客运是行业企业战略中可以舍九取一的那个“一”。

       不过,不是所有的新业务的发展都是一帆风顺的。“有些事情即便做到99%也等于0,只有做到101%的时候才会是1。”

       “这个世界很残酷,不是努力就行了。没有击穿阈值,努力也没用。”

       对于定制客运发展,我们一直在提三件事,并用三个方面来评估发展水平。

       一是要先勇敢的围绕本质去不断试错和迭代。把握好复盘的时间。行业企业尤其是关注政策的要求和合规性。但的我们要先接受市场的检验,再去接受政策的检验。过于执念于政策因素,在初创阶段是不是本质性问题。

       二是要构建发展面,形成一定规模的覆盖率,长期是几条线路甚至1条线发展是远远不够的。

       三是要形成饱和攻击,就单线路而言,无论是产品(时间)、营销还是运力供给等,都要饱和式运作,出行时间应能满足所有的旅客出行段,接送范围要全面,营销要有厚度,要持续等,运力必然要有足够的规模,一些成功的单线达到50辆以上的规模,值得去深度剖析。

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