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道路运输企业如何开展定制客运

小咖科技 2019-12-29 20:59:07

       定制客运作为道路运输企业转型升级一个新兴经营模式,一出现就受到大家的青睐,尤其是交通运输部下发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》首次提出了“道路客运定制服务”的概念并予以鼓励开展后。定制客运在业内迅速开展起来,发展势头强劲,给在低迷萎缩的道路客运带来一线明亮的曙光,但在发展过程中产生了一些疑惑和曲折。

定制客运

一、提高出行速度是定制客运成败的关键

       无论铁路、民航还是道路客运,旅客出行大都经过三个阶段,第一是从家门口到汽车站:第二是一个城市的场站到另外一个城市的场站,第三是的到达站再到目的地。这三个阶段是传统运输服务旅客的必经途径,但随着人民群众对出行要求越来越高和移动互联网的快速发展,从 “出发地到目的地”的这样一段式出行服务成了越来越受人民群众欢迎的模式,而这种“一段式”出行需求也就从运输供给侧提供为主变成了需求侧定制为主了,也就出现了“灵活、快速、小批量”的定制客运独有的特点·定制客运”就在这样的趋势下应运而生的。

       定制客运是依托互联网技术,通过网站、手机APP、微信等在线服务方式,将道路客运中具备有一定资质的企业、车辆、驾驶员等信息进行整合,依托“灵活、快速、小批量”的优势,为乘客提供个性化、集约化出行要求的定制客运服务。

       新时代的旅客出行目标是要达到“方便快速、安全舒适”,传统的道路客运组织方式突出四定却和旅客出行目标发生冲突,定点(汽车站-汽车站)、定线(严格按照审批线路运行)、定车(7座以上车辆)、定时(严格按照发班时间运行),由此导致“出行速度”变慢,而“灵活”改变“四定”中的一个或者几个都可能提高“出行速度”, “快速”的含义不是一个“车速”的问题,而是指出行速度要快。“小批量”是现实社会中旅客出行个性化的显著特点,除道路客运有可能满足小批量出行需求外,其它运输方式是不可能做到的,显然这是道路客运的比较优势。而从服务手段上看,要应用移动互联网等信息技术,才有可能及时、准确把握旅客出行的需求,并把需求个体和供给侧直接连接起来,因此说“定制客运”这种服务方式,是班线客运的有益补充,是提高旅客出行速度重要途径。

二、模式多样化是定制客运发展的趋势

定制客运的模式多种多样,从目前的情况看,大致可分为两类。

       第一类是“专车”,主要改变传统客运不便利、不高效、服务质量不高的问题,目前道路运输企业的城际用车、城际约租、定制包车、城际约车等基本都属于这种形态。使用的车辆大小不一,供旅客挑选,但车辆主要是乘用车,7-9座车占了主流。特点是:定点变成了“点到点、门到门”;定线变成了“随客而行”;定时变成“随客时间”或者多个时间供乘客选择。

       第二类是“专线”,主要解决综合运输体系中联程运输不便利、在某些人群密集点无法提供客运服务的问题,其主要特点是:车辆主要用客车、也有乘用车;定点,但一般一端为校园、景区、火车站、机场等人流密集点;定线、定时。目前运输企业的机场巴士、校园巴士、景区巴士等基本属于这种形态。

具体说来,怎样具体操作定制客运呢?              

       一是专线点到点,从甲地的社区、学校、村庄发到乙地学校、医院、商场等目的地,来回往返,班车旅客共享,一般是先从上行开始,从中小城市到大中城市、从人员分散的地方到人员集中的区域。这种模式一般是上行满座,下行实载率差。象山东聊城各区县直通济南的学校、医院和商场,效果很好.。

       二是专线直达车,这包括城际专线,景点直通车,跨城区的单位通勤车、象山西太原城区内各站点直通平遥\榆次老城等周边景点,长沙的橘子洲头直通岳麓山景点,客流就相当的好,.效益很高.。在这各方面,城际专线和景点直通车都要各自发挥优势。比如,现在济南至泰安的城际班线客流在下降,如果在大明湖趵突泉直接开通到达泰山的直通车,效果就会立刻转变。

       三是专线点到站,就是在甲地多设停靠点,由班车或接站车串联服务直接将旅客送到乙地车站或机场、港口或火车站,要尽可能的方便旅客出行。车辆循环运行时,还要在这些站点停靠,这种模式目前各企业都在使用,关建是个协同组织、服务信誉和宣传认知问题。

       四是专车门到门,就是城际间的约租车、网约车和定制包车,这种服务要有企业自己的网约平台;要有不同的服务车辆;要树立自己的企业形象;要有严格的管理制度;要纳入定制客运的范畴。

       五是专车站到门,就是在甲地的有形车站或无形的网络平台上提供车辆供给信息,有旅客自己挑选,直接在甲方车站或客源集散地将旅客送到乙方的目的地。

       六 是凡事黑车猖獗的地方和区域,就是开展定制客运最好的地方,因为这些黑车的运行最能显现出旅客的需求指数,越是黑车多,说明这个地方旅客出行不方便,要么离车站远,要么车站标价高、要么车站车况差,服务态度差,所以,我们要充分的认识到这一点,黑车的存在和泛滥必然有他的原因,正式我们道路运输企业所要加强的地方。

三、定制客运要调整原有的经营体制

       传统的道路客运经营大多是车站为营业窗口,车队围着车站转,让旅客向车站看齐,车队提供服务车辆,在企业计划调度的统一指挥下进行生产作业,车站车队相互独立,车站没有车辆,只是个提供出行站场,是等客来站;车队是个运输生产单位,按总公司调度进行运输作业,自己不能安排发车,在公路客运为卖方市场、车站客流量大的情况下,这种模式是可行的,但在目前客运市场萎缩、互联网呼啸而来、定制客运快速发展的今天,这种以车站为中心,站队分离,客车围着车站转的经营思想就应当改变了。

        为什么呢?因为原来汽车站是一个城市或一个区域旅客集散的地方,汽车站对于旅客出行有相当大的吸引力,哪怕你服务差一点、那怕你路程远一点,旅客都要到汽车站乘车,传统的站到站发车无法实现“门到门”、“随客而行”, 不能充分发挥道路客运机动性强、灵活度高、覆盖面广的比较优势。但现实请况不允许了,各类出行打车软件都削尖了脑袋往旅客手机上钻,出行的渠道太多啦,旅客没有必要非到汽车站去坐车啦,人家直接从门口上车是不会给你打招呼的,所以,汽车站尽管环境好了,服务提高了,但客流仍然减少了,这是个不争的事实。

       那么,怎么办呢?首先要把以车站为中心的意识转变成以旅客为中心的思想,车站不是老大,旅客才是老大,要从旅客的角度去考虑企业的经营模式。其次,一定要有自己企业的信息平台,或和第三方合作建立自己的平台,要让广大旅客了解你,知道你,有形的汽车站以前人们都能看得见,而现在的出行渠道人们是要从手机上找,如果你自己企业没有网站和平台,就像没有营业网点一样,所以建立的平台要广作宣传,要通过努力得到社会的认可和旅客的好评,同时要建立好专门的定制客运营销队伍,要不断的去维护企业和旅客沟通的渠道,要保证信息的畅通和服务质量。

       再次,在企业经营上要站队合一,车站要有车,客车说到就到,对车队来说呢有直接面向旅客的通道,在经营构思上要把车站变小又变大,变小就是把目前的车站变成发车点,和城市内其他发车点串联起来一快发车,当然不是故意从规模上变小,还是要发挥其最大效能和最快速度;变大就是城市多大车站多大,在小区、宾馆、医院、学校广设车站集散点,如果原有的车队和客车公司车辆多,站队难以合并的情况下,可按班线方向划分出各自的经营区域,由客车公司直接找市场经营,发挥其各自的经营主动性。

       同时,重点突出定制客运的专线、专车,通过互联网定制,票价可以根据购票的时间上下浮动,发车地点和时间可以根据旅客定制人数的多少和需求来确定。也可以同时定制返程的时间和地点。这项工作需要营销人员及时的和旅客沟通和联系,准确的确定旅客需求及时下单,及时提供服务车辆。定制客运的市场很大,只要人们有出行的需求,就能定制公路客运,这就是道路客运比较铁路和民航而言他所独有的优势。

       道路运输企业要开展定制客运,还需要社会的配合和政策上的支持,首先是设点接客和送客到门,如果没有社会的支持就很难做到,再就是城内、城际定制客运的界限不明确,定制客运的开展政策上没有规定。但是这也正是开展此项工作的大好时机,交通运输部最近正在调研,已经启动了《道路运输条例》与《客运管理规定》修订工作,相信,定制客运很快就能有章可循了。

       在目前情况下,公路客运的经营不能一刀切,站到站的城际专线、固定班次还占主流;站到点,点到点的定制客运会越来越多,站到门和门到门的定制约车会快速发展,并逐渐成为公路客运的主流,现在通过各种打车软件经营的网约车只允许在城市内经营,而跨城区的门到门或门到站只能由定制客运来完成。所以道路运输企业要抓住时机,创新经营,把眼光从汽车站扩大到城区,那减少的客流很快就会就能回升,道路客运的明天一定会美好的。

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