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定制客运组织模式有哪些?

公路客运企业家沙龙 2021-03-15 11:09:10

       我们对315家企业进行调查,其中,针对运输组织模式的有效样本134个,其中,采用点到点模式的有80个单位,占比59.70%,采用区域到点、点到区域模式有23个17.16%,采用区域到区域模式的有15家,占比11.19%;采取点到点和区域到点、点到区域相结合模式有12家,占比8.96%;采取点到点和区域到区域相结合模式的有4家,占比2.99%。

       以上所指的区域是指在一个区域范围内上门接送。

       可见,采用点到点模式的企业共计96家,共计71.64%。

       点到点模式,一般采用也是固定时间的模式,这是传统班线站外延伸,提升的体验和效率是可以更接近部分乘客出发点。从运营和管理侧,也只要排好班即可,不存在较大的调度难度。这种模式对于传统班线客运人才们而言还是驾轻就熟的。

       例如,近期在南昌,依托公交站台,设立了21个城际出行客车候车点,以即停即走的方式,方便乘客就近乘车,缩短出行时间,在一定程度上减少非法运营车辆,保障群众公共安全出行环境。

       从运营效率提升看,乘客端可以看到车辆距离站台的时间,了解车辆的实时状况信息;司机端可以通过语音播报了解乘客信息。

定制客运组织模式有哪些?

       南昌开设长途班车定点停靠公交站, 旅客就近搭乘更方便!

       不过我们看粉丝留言,应该现在还有很多地方还是不开放站外就点上车。我们恳请具有管理部门背景的看官们能够重视这个事情,能够给予正规客运企业创新发展提供更好的行业政策环境。

定制客运组织模式有哪些?     定制客运组织模式有哪些?

       点到点是否应该还有一种模式,就是固定点,而不固定时间。固定点,不固定时间,时间由乘客自由选择。其实选择权更多的在乘客手中,更接近于上门接送的模式。

       固定点是让原本随机产生的、不易掌握的“门”更具可预见性和规划性,让定制客运的运营效率更高,运营成本更可控,服务质量更易保障。这些确定的固定点选择要综合考虑客源地的因素、交通便利因素等,形成一个固定上下车点分布图,向全社会发布。

       从时间选择模式上看,有时间段的模式和时间点的模式两种。上期我们发布的高德选择是时间段的模式,即在几点到几点、或者几点多少分至多少分之间的区间内接到,具体接到时间点由驾驶员和乘客具体电话沟通确认。

       城际出行消费习惯大多是预约用车(出行),而不是即时用车。

       采用时间段的方式相当于明确了城际出行的产品规定性,不同时间段的出行服务就是不同的产品,这样更有利于调度运营规划和提高运营效率。这个时间区间不适合放到很大,高德一个小时、几个小时的时间段区间从客户体验的角度看应该不能算一个好的体验。

       我们看下打车平台选择方式,青菜拼车采用10分钟一个区间,可提前20分钟预约。乘客选时间点,前后5分钟的区间上车。青菜拼车的给出的是一个时间点的方式来确定时间段,较直接给出一个时间段,在客户认知会更清晰,在运营调度把握上更可预见。这种模式可供行业参考。

       我们对比了下一些定制客运平台在40分钟可预订,这个数值上看较网约车平台长,增加了等待的时间,缩小可选择性。

       上门接送的组织模式最具有难度的,但最接近网约车模式的。134家中只有19家涉及到门到门的服务,只占了14.18%。

       这种组织模式应该是有适应的条件的。

       一是距离范围上看,不合适距离太长,运行时间最多在一个小时及一个小时略长点,可以让运力更高频次的周转,以最小的运力投入实现最大的运能产出并占比更大的市场份额。一般比如说是市辖区至下属县市、镇等,或者毗邻县市之间。

       二是起讫点城市不适合太大,就是一端城市太大,城区交通条件易于拥堵等,都不适合上门接送服务。门到门服务适合中小城市,或者大城市中客群相对集中区域,划定好电子围栏,不是这个城市的所有区域提供服务。

       三是区域经济发展水平和活跃度较高,城镇化水平较高。定制客运客群需求特征还是以通勤、就学、商务、旅游等需求为主,这种对门到门服务要求也存在较高的诉求。同时,他们也最容易把定制客运和网约车、顺风车等出行方式做对比。

       另外,就对乘客的角度看,在品宣上不适合所谓定制客运,什么是定制客运?老百姓谁知道什么回事?这是行业官方词汇。城际快车、城际约车……,反而显得更易于接受。

       还有一种所谓的折中的组织方式,就是上门接送和干线运输相结合的方式,如同,货运领域内零担运输组织方式,是一种轴辐式组织结构。

       这让我们想到,很多地方旅行社的一日游,一早用面包车到各个酒店接上客人,再将客人送上大巴,集中出发。这是一日游,上门接送提供的增值服务。不过定制客运中提到门到门服务,是服务产品本体,上门接送不是增值服务。

       通常这种定制客运具体操作中车型等都不改变,尽管如此,增加了一下一上的环节,对产品本身品质和门到门的服务承诺的是一种损失,那要通过更高的服务标准和能力要弥补。

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