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网约车平台的出路在哪里?

小咖科技 2020-09-04 10:29:05

       当年网约车玩家们为了抢占市场疯狂补贴,在资本的助推下,网约车市场的格局迅速落定,这门生意也被打上重资金标签,行业似乎迎来终局。

       但很快大家就发现,市场越大,想进来分蛋糕的人就多。目前,除了第三方网约车平台之外,聚合流量平台和传统车企已经成为搅动网约车市场的主要力量。

       入局者这么多,到底如何才能走出一条路?

网约车平台的出路在哪里?

       网约出行的本质还是出行

       网约车是一种新的生产力,但网约出行的本质还是出行。网约平台只是一个工具,它通过网络和计算,将出行做了升级,让出行更加的简单便捷。

       用户来到网约车平台不是为了交朋友,本身就是为了出行。出行平台更应该从用户的维度去了解他们的需求,并且满足他们的需求。

       很多入局的网约车平台似乎认为做这一行是没有什么门槛的,只要把软件开发出来,做做地推,再有一些营销手段,就有可能遇见未来。

       但实际上,网约车平台无论是从运营管理和技术升级上都有相当的门槛。对用户来说,如果没有足够的安全、服务保障,就相当于将用户的出行体验拉回到没有网约出行的年代。在这种情况下,网约出行还有何存在的意义呢?

       网约出行行业越来越往后发展,对专业度的要求越高。任何平台要去做网约出行,运力是必须要有的,不能在没有运力的基础上“空做出行”,可控的运力对用户而言也就意味着相对稳定、可控的服务质量。

       网约出行是对出行的升级,而不是倒退掉级,核心要回到出行。

       网约车平台应维护生态建设

       一个新的生产力,必然会引起生产关系的发展变化。比如,平台做出行就需要司机,司机就需要车,车还需要保险,商家需要金融支持。于是专业司机、租赁公司、保险公司、维修保养等围绕网约出行这个行业的生态圈就出来了。

       可以说,网约车引领了一个产业生态的崛起,创造的价值岂止是账面上的那点数据。在这点上,产业链上每一环的从业者都应该感谢平台。但是,一些网约出行平台在发展的过程中,由于各种考量,忽略了对于产业生态可持续发展的维护。

       一方面,网约车平台利用自己的互联网优势,通过技术升级和产品升级提高市场增量;另一方面,网约车平台应致力于产业链优化,如租赁、金融、保险、充电、保养等,对传统服务渠道进行全方位的赋能和升维。而这,需要网约车平台与产业链各方进行深度合作。

       一个平台或者企业可以打通一条产业链,但是没有任何一个平台或者企业能够独立完成产业链,这也未必是一个好的选择。比亚迪一开始进行的是垂直整合一体化战略,但现在行不通了,自己主动打破闭环,走出来。如果一家企业能够在脱离产业链生态的情况下独自存活,也就不会存在华为、特斯拉概念股了。

       要在生态中占据领导地位,就应该有上位者的心胸和格局,维护产业链的健康可持续发展,而最基本的就是让所有参与者都互利共赢。

       “一枝独秀不是春,万紫千红春满园” 。

       得流量者得天下?

       聚合平台玩的是什么?就是流量。聚合模式之所以能够快速兴起,便在于其帮助区域性网约车品牌们提供了更大的流量来源。

       流量确实很重要,但网约出行能做好,不是只靠流量的,而且在网约出行的领域,流量是门槛很低的一个要素。原则上来说,只要你有足够的钱,在短期内就能为你聚集一大波的流量。

       但是决定用户会不会留下的,并不是流量,网约出行不是一个流量生意。网约车平台最关键的是如何满足用户的需求。把用户服务好了,自然会有人持续不断的下单。否则只会损害消费体验,再多的流量也会被耗光。

       在企业成长的过程中,产品、技术层面都有许多问题需要打磨和解决,例如派单系统,如何让车、人进行更快速的匹配,就非常考验平台的数据积累和算法调度,这对于小平台来说,已经超出了其原有的能力半径。

       而对于流量平台来说,最大的问题就在于,主要是和第三方平台进行合作的,导致平台无法完全排除存在安全隐患的司机和车辆,这可能成为一颗炸弹,而我们还不知道它哪天会炸。此外,流量平台也很难对服务的质量进行有效把控。

       还是那句话,要做网约出行,最终还是要回到出行这个初心上来,才有可能看到未来。

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