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浅谈网约车营运市场发展趋势

电车资源 2020-07-14 14:41:32

       2020年7月5日,由电车资源、成都新能源汽车产业促进协会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办的“中国新能源乘用车及网约车出行大会”正式召开。会上,重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品销售总监洪伟发表了名为《浅谈网约车营运市场发展趋势》的精彩演讲。

      浅谈网约车营运市场发展趋势

       网约车市场的变迁

       对于网约车市场近年来的变迁,洪伟将其总结为四个“时代”。在2012年之前,网约车市场整体还属于“蛮荒时代”,以电招/扬招出租车、黑车为主。从2012年开始,优步、滴滴、快滴等网约车平台开始出现,以往属于黑车的大量私家车通过挂靠平台的方式开始“合法”接单,进入“拓荒时代”。而到了2015年,国家开始施行针对网约车的规范化政策,有100多个城市出台了相关的文件,合规化,三证合一,网约车行业开始进入规范的时代,此时大量的专职运力团队开始出现,同时在一些企业的创新引领下,融资租赁、充电一体化等服务也随之配套上来。整个网约车市场进入了“暴涨时代”。

       2019年的新能源国补退坡又让整个市场进入了“变革时代”,主机厂、大CP公司包括平台公司已经越来越深地入局,合规化的进程越来越快,包括滴滴的政策调整,对融租的封杀等等,让越来越多小的运营公司承担非常大的压力。

       新能源汽车在营运市场的变迁

       营运市场中的新能源汽车发展之路也并非一帆风顺。2008年北京奥运会时期,在国家的支持下,北京投放了一批混合动力的新能源出租车。随后到2010年上海世博会时期,又有一批燃料电池出租车投放在上海市场,但它们基本都只停留在小规模试运行的状态。

       直到2012年,才开始有纯电动车型进入出租车行列,最后到了2016年,才是真正意义上的新能源车大规模进入网约车市场,当时是以曹操出行为代表的新能源专属车队。

       随着技术的不断进步,到了2018年开始,续航达到400km的纯电动车产品出现,整个网约车市场也开始爆发式增长。

       总结起来就是,续航达到400km的纯电动车的出现,让主机厂、平台、司机、网约车公司、金融平台形成多赢的局面,实现了利益平衡,才让18、19两年的网约车市场出现了巨大的进步。

       国家和地方给予新能源汽车的大额补贴是一方面原因,另一方面新能源汽车在能耗的费用上确实要比普通燃油车要低不少。经过计算,虽然在整车的基础售价上,新能源车要贵上好几万,但只要当运行里程达到12万公里,两种车型的成本就已经持平,随后便是新能源车型一路维持在低位,即使算上50万公里时更换电池、驱动系统的费用,其成本也比燃油车更低。

       当前新能源营运市场的机会

       对于新能源营运市场,洪伟并没有太悲观,因为市场仍然还有机会。根据其调查,不少一线以及二线城市的网约车和出租车接单量都偏低,造成这些现象的原因还是全职、兼职和不合规的运力仍然在市场上并存,虽然很多城市的网约车都放出了四五万辆的指标,但其实真正的全职运力很少,预计也就是50%左右的水平,大量车辆依然是兼职运力(30%),司机并不以此谋生,甚至还有一些不合规运力(10%)。

       现在一二线城市的网约车数量已经饱和,所以现在要做的第一是提升效率,想办法替换原有的存量市场。第二可以考虑下沉发展,三四线市场仍然有很多机会,除了新增合规车型和司机之外,在一些对车型轴距的要求不那么严格的城市,还可以使用较低成本的车型来实现车辆的降级使用。

       根据非官方的数据,过去五年全国的出租租赁的市场规模大概是199万辆,其中新能源车有44万辆,其中续航在400km以下的车大约为15万辆,这之中10%的车辆合规化、油气车辆的更新升级车都是我们的机会。

       网约车市场发展的趋势

       当前网约车的商业模式比较清晰,由CP公司买车,金融配资,管理司机,但这种模式现在已经很难再生存下去。现在很多平台都趋向于租的模式,由主机厂成立一个平台租给CP公司或者直接租给平台营运方,比如现在的一汽出行、东方出行、长安出行、如祺出行等等。这种情况下的主机厂入局更深,需要自己解决金融问题,还要自己再去成立一个公司。

       但问题并不是简单改变模式就能解决的,整体的接单量在减少,车的价格战也愈演愈烈,而CP公司需要真正能够营运起来,让司机活下去,能正常还贷才是最重要的。目前CP公司的风险虽然在下降,但是它们的利润空间被压缩了,司机的负担也变得更重。

       洪伟认为,未来网约车发展的方向应该是网巡融合、平台聚合。其实网约车平台和出租车市场不是谁革谁的命,只有融合发展才能实现运力协同,同时对资源配置的效率、整个行业的安全性、合规性的变革的提升也有帮助,并且在交通运输部门对城市出行服务的形象管理方面也能带来好处。“未来的发展本质就是把商业模型变得更加合理,首要任务就是帮助营运商和司机降低成本,比如增加车辆的使用年限,将其从30万公里提升到60万公里,让车能够跑得更远、时间更长。”洪伟说,“第二就是降低车价、提升残值、丰富金融产品,同时在充电、维修保养等方面重新调整抽成策略,将更多利润留给一线司机。只有让司机有更多的流水、更多的单量,这个行业才能活下去。”

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