400-902-0209
20余家网约车平台抢滩杭城 每天3.5万辆网约车在途
一车一人一手机，就能拉起活来。开网约车或许是比“摆摊”更为稳当的创业方式了。
正是因为稳当、因为便捷，最近的杭州网约车平台可谓“群雄逐鹿”：走在街头稍加留意，眼前会有几十个品牌的网约车闪过，除了耳熟能详的滴滴、曹操出行、首汽等，偶尔还会有T3、旅程约车、享道出行等新鲜网约车闪入眼帘。
猛然之间，发现杭州的网约车市场格局正在悄悄改变：随着网约车平台新的窗口期到来，虽然滴滴仍是霸主，却不再是那个江湖了。
杭州每天3.5万辆网约车在途
2019年至今新增19家平台
2010年前后，瞄准了打车难、出租车乘坐体验感差等公众出行痛点，网约车应运而生。十年间，网约车发展经历了补贴大战、合并收购，以及掺杂着血泪教训的艰难模式探索。如今，各路大鳄扎堆布局网约车市场，抢滩杭州，市场竞争愈发激烈。
市民王先生上下班几乎全靠网约车，下载的打车软件也不少，他平时使用最多的是滴滴出行。“滴滴车子多，不用等待很长时间，经常打车的话，还有优惠券。曹操出行要比滴滴正规一些，也要贵一些。嘀嗒用来打顺风车比较方便；享道出行每天都会给我发来优惠券，一次能减免12元，可惜就是车子太少了。”王先生对每款软件都十分熟悉，评价起来头头是道：“除了打车软件，我有时也用高德地图直接打车，选择更多。”
说着，王先生打开高德地图演示了起来，选择“打车”,输入目的地后，平台一次性显示出近20种打车软件的报价，价格从低到高依次排列，叫价最低的几款车默认可同时呼叫。根据乘坐品质，还分为经济型、舒适、商务及豪华，同一路段，经济型与豪华型打车价格相差了三倍以上。“我一般会选择最便宜的，打车嘛，能到目的地就行，乘坐质量不那么重要。”王先生说道。
同样是打车一族，顾女士更注重安全和出行品质，她打车使用曹操出行和出租车比较多。“有时候下班晚了，还是想约正规一点的车。”
记者从杭州市交通运输管理服务中心了解到，杭州市实际开展网约车运营服务的平台企业25家，已发许可证44家，每日上路运营网约车车辆约3.5万辆，而注册网约车运输证的车辆有多达7.5万辆。
这其中，又以滴滴出行一家独大，仅在杭注册的司机就有3万人。而根据第三方行业监测机构威尔森的数据显示，2019年，滴滴全国月均活跃用户7040万，排名第二的曹操专车月活为400万。滴滴主要采用的是以司机加盟为主的C2C模式，在运力规模方面有着其它平台难以比拟的优势，借助资本扩张，短期内没有其他平台可撼动其霸主地位。
车企纷纷进驻网约车市场
既是去库存又是“活广告”
不可忽视的是，C2C模式运营的网约车司机良莠不齐，服务品质不易把控，车辆也无法统一，消费者体验要差上一截。相比之下，B2C模式的统一车型既能快速匹配网约车新政对于车辆的要求，又能让用户的体验感保持一致，而全职认证司机则在一定程度上加深了用户的信任度，带来更加品质化乘车体验，再者人车审核直接全面，更容易进行监管。
在这一背景下，处于行业上游的整车制造企业纷纷进入共享出行，独立或联合成立共享出行平台。
最快作出反应的汽车厂商要数吉利汽车。2015年，吉利集团旗下的 “曹操专车”（2019年更名为曹操出行）横空出世，它以纯电动驱动轿车帝豪EV为主要服务车型，主打低碳环保式的专车模式。发展进入第五年，曹操出行已经开进了杭州、青岛、南京、成都、厦门、海口等五十几个城市。
曹操出行运营得风生水起，其他车企跃跃欲试。2018年5月，上汽集团开始组建团队，并于当年12月推出网约车平台“享道出行”；2019年7月，一汽、东风、长安三家车企联合了苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造了“T3出行”，被称为网约车的“国家队”。长城推出了“欧拉出行”、宝马也在成都拿下了网约车牌照，投放500辆宝马5系进军高端出行领域。
曹操出行副总经理庞博说：“‘国家队’的进入，一定程度上能促进整个网约车行业的依法合规发展，对于行业成熟发展具有促进作用。”
业内资深人士、“那啥车”创始人解晟认为，开拓网约车业务对于汽车厂家来说，也是考虑促进消费所需。近几年，国内汽车消费市场增速放缓，2018年~2019年甚至出现了负增长，许多车企产能过剩，库存压力极大，盈利水平也大不如前。对于车企来说，出行市场就是万亿级的蓝海，自营网约车一方面可以去库存、提升销量，另一方面也是不错的营销方式，街头巷尾跑着的网约车可不就是移动的“活广告”？但弊端也十分明显，“就像当年现代索纳塔做出租车以后，给予人们的定式思维就是廉价车或者出租车的形象,从而拉低了这个品牌的调性。总的来说，网约车对于汽车厂家的销量和影响力是可见的。处理好品牌溢价及产品力宣传才是整个消费关系的核心点。”解晟说道。
美团和高德也来分一杯羹
“聚合模式”渐成主流
除了像滴滴这样平台性质的和以汽车厂家为主导的“正规军”外，已有流量池平台也希望在网约车市场上分一杯羹，高德地图和美团打车分别于2017年、2019年做起了网约车“聚合平台”。
2017年，高德地图上线了网约车“聚合模式”，“一键呼出，还能有多种供给选择方案。”这种呈现方式，一方面方便了消费者比价，另一方面降低了网约车公司的获客成本，还为高德地图导入了流量，一举三得，一经推出，市场好评不断。目前，包括网约车企、汽车厂商、交运企业和出租车企在内的40多家出行企业，已经接入高德数字化升级方案中。
2019年，一直在重资产自营打车业务的“美团打车”也依托自身庞大流量池做起了“聚合平台”。截至目前，美团打车一共在全国54个城市上线，已经接入了包括曹操出行、首汽约车、阳光出行、神州等平台。美团在外卖市场占有率接近70%，接入美团，各大网约车平台求之不得。而后，百度地图、携程、哈啰出行都紧跟步伐，推出了聚合打车服务。
当前，“聚合模式”是主流的网约车运营模式，网约车平台自身也在做价值延伸，例如曹操平台就聚合了“耀出行”作为高端出行的补充。曹操出行旗下还拥有曹操帮忙、曹操商城、曹操代驾、曹操租车、取送服务等业务。庞博说道：“目前我们一方面和聚合平台保持着很好的合作关系，从第三方获得流量和订单，同时我们也在努力创造自身的流量，去帮助其他平台，和其他平台共同成长。”
杭州市交通运输管理服务中心出租车处处长胡慧建表示，“守住安全合规底线、打开市场竞争天空”是杭州对网约车采取开放包容政策的初心，各相关职能部门支持网约车依法合规发展的同时，从未放松事中事后监管，希望网约车行业在充分竞争中健康有序发展，让市民出行更加美好。
从群雄并起到一家独大，再到江湖混战，杭州网约车市场走过了很多风风雨雨，各大门派从一开始的争夺“武林盟主”，到现在各自分一杯羹，在不久的将来不知何去何从，是使出独门绝技还是另辟蹊径。无论如何，对用户来说，多样选择肯定比一家独大没得选好。
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