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高端网约车平台竞争格局将会如何?

小咖科技 2020-05-27 09:55:10

       5月19日,滴滴网约车平台旗下高端出行品牌滴滴豪华车宣布与林肯展开合作,即日起,北京、杭州的用户,可在滴滴网约车平台APP上的豪华车页面率先体验传世旗舰豪华轿车林肯大陆Continental尊雅版车型。

高端网约车平台竞争格局将会如何?

       而就在前两天,一封耀出行网约车平台CEO顾涛发给全体员工的内部邮件显示:在经受住了疫情考验后,网约车平台订单全面恢复,经营业绩大幅增长。在刚刚过去的“五一”长假期间,耀出行订单量超过疫情前的两倍。

       高端网约车平台上,一个老玩家,一个新玩家,虽并无直接交锋,但却也折射出这一赛道的残酷。犹记得,2018年,宝马旗下主打高端网约车市场的ReachNow即时出行登录成都时的风光。到现在,市场上却鲜少有其相关消息。

       无疑,出行市场的发展前景备受看好,但在中低端网约车平台格局已经形成之际,新的玩家想要入场,高端网约车不失为一个新的机会。但与此同时,高端市场受众群体少、定价难、投入成本高等难题却也是对新玩家的考验。

       新的机会与尝试

       目前,真正能够支撑起自身在高端网约车市场布局的玩家并不多,新玩家更是凤毛麟角,耀出行则是其中最引人注目的新玩家之一,毕竟其背靠戴姆勒-奔驰和吉利。

       业内皆知,2018年10月,戴姆勒与吉利宣布将在华组建合资公司,主要提供高端专车出行服务,合资公司总部设在杭州,双方持股各占50%。

       去年5月份,双方合资公司蔚星科技有限公司正式落地。同年12月份,耀出行在杭州正式启动运营,其为客户提供包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车、C级轿车、V级MPV等车型,并配备经验丰富的专业“出行管家”。据悉,未来耀出行还有望增加吉利旗下高端车型。

       事实上,在出行领域,无论是吉利还是戴姆勒,都已经积累了一定的经验。但值得注意的是,戴姆勒主要的经验在分时租赁方面,且由于经营不善,在去年6月份已经宣布退出中国市场。

       不过,戴姆勒对于中国出行市场并未放弃。而通过与吉利的合作,其能够很好地补足自身在网约车业务运营方面的不足之处。毕竟,吉利旗下的网约车公司曹操出行,现如今在出行市场上也占据着不小的份额。

       对此,经济学家宋清辉也曾表示:“戴姆勒之所以要联合吉利开展网约车业务,是看重吉利在网约车业务方面拥有的经验以及吉利旗下曹操出行的平台和数据资源,吉利方面显然也愿意与品牌实力更强的戴姆勒合作,进一步拓展网约车市场。”

       此前,波士顿咨询公司也曾发布报告称:“传统汽车行业参与者不能对市场未来发展再抱有错位的安全感。”报告还显示,到2035年,电动化、自动驾驶和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润。

       基于此,不管是吉利,还是戴姆勒,都有强烈的转型需求。吉利通过曹操出行,已经发力中高端出行市场,而其一直在追求“品牌向上”,与戴姆勒的合作,或许是实现其“品牌向上”的重要途径。此前,针对此次合作,吉利总裁安聪慧曾表示:“此次联合将是我们由汽车制造商向全球科技集团转型的关键举措。”

       不得不说,耀出行的推出,是吉利与戴姆勒在高端出行领域的一次全新尝试,更是细分市场上的一次重要探索。不过,其最终是否能够成功,还有待市场的考验。

       高端网约车平台困境

       高端网约车平台是布局网约车行业一个新的机会,但却也是最难走通的一个渠道。

       2018年12月,宝马中国在成都正式开启了宝马即时出行高端网约车服务,成为首家进入这一业务领域的国际车企。据悉,宝马网约车虽定位高端,但并不是少数人专享,而是将会面向公众开放,既可为高端商务或旅行人士提供新的出行解决方案,也会走入千家万户的生活。

       然后一年多以后的今天,在成都生活的朋友表示,从未听说过有这一出行服务APP。同时,在iOS手机App Store中,也并未搜索到中文版即时出行APP,只有英文版。

       当然,除了宝马高端网约车之外,其他品牌的高端网约车基本上在市场上也鲜少有发声,缘何如此?就像前文所说,高端市场是一个机会,但却也是最难走通的。

       一方面,高端网约车平台投入成本大、定价高、用户受众面小。既然高端网约车市场,那么平台所需要提供的,除了像奔驰S级、林肯、宝马等豪华车型以外,还要有细致入微的服务。这就涉及到车型投入成本、人力培训成本等投入,自然,对于车企出行玩家而言,尤其是像宝马、戴姆勒这种,车型投入成本则可以大大降低,这也是其有利的竞争优势。

       然而,一般来说,有需要打车出行的基本上都是无车人士,或者是需要出差的商务人士,但这一部分基本上快车就能够满足需求。高端网约车的价格,并不是一般人士所能够承担的起的,因此,其瞄准的用户群体,势必是商务人士居多,这也就造成了高端网约车所面向群体受众相对较少的局面。

       另一方面,则是新玩家必须要直面滴滴这一座大山。5月中旬,滴滴总裁柳青在接受外媒采访时表示,滴滴网约车业务已经实现盈利。作为中国目前最大的网约车平台,滴滴可以说是占据着国内出行市场的半壁江山还要多。

       滴滴从2017年开始布局豪华车业务,进度也并不是很快,但相较于像宝马这样单一的高端网约车平台,滴滴豪华车基于滴滴出行这一大平台和背后的数据,即使并不盈利,但也能够实现持续发展。

       基于此,我们不难看出,新玩家在高端网约车市场布局之难。同时,由于高端市场本身的独特性,对于一些小玩家而言,也并不具备进入的能力。

       耀出行作为新入局者,虽背靠吉利和戴姆勒,但是否能够取得成功,仍需市场考验。滴滴作为出行市场上的老玩家,能否玩转高端网约车市场,也有待关注。

       但不得不承认的是,高端网约车平台“不好玩”。在中低端网约车领域,目前国内有数十家网约车平台,去年车企更是扎堆进入网约车领域,但真正能够进入高端网约车市场的,却少之又少。

       那么,未来高端网约车平台竞争格局将会如何?滴滴是否还能够一家独大?耀出行是否能够成功占据市场?值得关注。

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