定制客运目前只是小批量的班线客运？
由于传统客运行业受到多方面的影响，整个出行市场逐步被蚕食，2016年底，交通运输部印发了《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》（以下称“指导意见”），首次提出了“定制客运”的概念，到目前已经有了三年的发展历程。
我们纵观定制客运的发展规律，定制客运服务的特点是“灵活、快速、小批量”，就是为了改变现行道路旅客运输固定线路、时间、站点、班次运行方式中的一个或者几个，以满足社会公众定制化客运服务需求，它是传统客运的升级版和有益补充。
旅客要求的是从一个出发地到目的地，从需求逻辑上，只要有满足其层次需求的出行服务供给即可，其不会在意是拼车、快车、班车、包车等，在发展到现阶段，就是服务标准要能够触及旅客的心智。
定制客运发展逻辑要解决两个问题。一是定制客运的“用户”到底是谁？二是定制客运到底能够提供给“用户”什么服务？
纵观全国定制客运具体运营实践上，绝大数的所谓定制客运实现的“点”到“点”服务，发车时间等班次约定仍是一个运营和服务关键点，甚至只是顶着定制客运这一新业态创新帽子的班线客运“大改小”，这或许就是行业管理对定制客运的定义，始终是走不住客运班线思维和模式。
中国道路运输杂志社的刘云军副社长说，真正颠覆行业的是“全国123出行交通圈”所代表的轨道交通，包括高铁、城市轨道交通及其一体化。行业必须积极探索的是，在轨道交通的全面颠覆趋势下，急需再定义定制客运新的发展逻辑，让“定制客运”回归“定制”的核心要义，而不是“定制班线客运”中“班线”。
公路客运行业是供给过剩和供给错配，一是人们日常出行得半径缩短，用城市出行即可，而不需要那么多城际出行服务，并且旅客需求上升到了更高层次，而公路客运却仍旧停留在规模化、标准化阶段，即班线客运为主流的发展阶段。
所以，公路客运必然要演变为个性化、定制化城际出行服务供应主体，个性化、定制化出行服务即是目前主流，也是较长时间趋势的就是网约车模式。
在通过各种打车软件经营的网约车只允许在城市内经营，而跨城区的门到门或门到站只能由定制客运来完成。所以道路运输企业要抓住时机，创新经营，把眼光从汽车站扩大到城区，那减少的客流很快就会就能回升，道路客运的明天一定会美好的。
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