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定制客运的发展误区

小咖科技 2020-04-14 11:47:04

       1.定制客运的演变逻辑

       各个地方、各企业在始终在强调定制客运“点到点”、“门到门”和“随客而行”相对于城际客运班线,这是一种运营模式的改变,是不是真正意义行业本质上的革命和进步呢?

       所谓的定制客运是产生于班线客运进入下行通道和移动互联网+客运兴起的两个因素叠加的时期。

       移动互联网+客运首先实现的是汽车票的电商化,除了携程、飞猪等OTA平台,也催生了一些信息化企业以及传统客运企业全面参与推进汽车票的电商化。由于汽车票是高度标准化品类,因此,成效是显著。时至今日,网络售票的比例在一些发达地区已近一半,高峰时期超过60%。汽车票这种标准化的初级产品的电商化培育了旅客基于网络的出行交易习惯。

       同时,2012 年以来公路客运班线运量持续下降,具体到线路运营上的旅客基数已经无法支撑传统班线发展模式,包括车型配置、发车班次等。要活下去,行业首先想到的是供给侧上的策略,那就是行业普遍采用的策略是,车型结构上实现“大改小”,改为“7座及以上的运营车辆”在“发车班次”这个维度上就“发挥移动互联网等信息技术的应用”实现网络预约。纵观全国定制客运具体运营实践上,绝大数的所谓定制客运实现的“点”到“点”服务,发车时间等班次约定仍是一个运营和服务关键点。

定制客运的发展误区

       定制客运的发展误区

       显而易见,这类所谓定制客运服务产品的推出仍是基于供给为主导的思维,而不是需求为主导的思维,甚至只是顶着定制客运这一新业态创新帽子的班线客运“大改小”。

       行业如此,行业管理方面也是如此。不提客规修改稿,我们就看安徽省交通运输厅去年1月的新闻稿,标题是合肥市开启定制客运服务新模式,提到“首批合肥-安庆定制客运班线车辆取得《道路运输证》"。这或许就是行业管理对定制客运的定义,始终是走不住客运班线思维和模式。与传统的班线客运比较而言,目前的所谓定制客运仍旧从属于同一个相对低层次的格局,即公路客运,是供给侧的定义,而不是更高级、更宽广的格局,即出行,这是需求侧的定义。

       因此,目前大多数所谓的定制客运无法从根本上应对综合交通运输和移动互联网+出行这两大革命带来的颠覆,公路客运行业和企业不同步进行主动式的革命,而只是被动式的改良,这远远不可能取得可持续的未来空间。

       未来城际出行中规模化、标准化服务提供方一定不是公路客运,而是以高铁为代表的轨道交通。所以,公路客运必然要演化为个性化、定制化城际出行服务供应主体,个性化、定制化出行服务即是目前主流,也是较长时间趋势的就是网约车模式。

       深度研究“八纵八横”高铁中长期规划以及每条线路走向、站点设置和开通班次等,高铁对所谓行业开通的定制客运也是不小的影响。试想,在都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的高铁网络的格局下,加之与城市轨道交通无缝衔接,目前大多数“点到点”“随客而行”的定制客运,甚至是,“门到门”等公路客运所具备的技术经济优势又能所剩几何?行业必须积极探索的是,在轨道交通的全面颠覆趋势下,急需再定义定制客运新的发展逻辑,让“定制客运”回归“定制”的核心要义,而不是“定制班线客运中“班线”。

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