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网约车市场的天,已经变了

小咖科技 2018-11-29 14:50:25
网约车新政推出后,地方网约车实施细则陆续出炉,为给各界留下充足的准备时间,一些地方设置了过渡期。目前,各个平台都在不遗余力地招募符合网约车新政要求的司机与车辆,相比此前私家车竞相投靠时的意气风发,滴滴在这一回合颇有些落寞。以宁波为例,资料显示,截止到2月28日,宁波已有1738辆网约车提交系统审查,其中神州218辆、首汽243辆、曹操1028辆、滴滴246辆、易到3辆。这1738辆网约车中,已有1356辆完成了综合性能检测(神州137辆、首汽163辆、曹操959、滴滴97辆)正在办理车辆性质变更等相关手续。从这些数据可以看出,滴滴的吸引力正在大幅下滑,基于B2C模式的曹操专车是最大亮点。作为吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台,曹操专车可共享吉利/沃尔沃遍布全国的加盟商网络,能快速组建城市运营线下模块,这就使其在各个城市的布局方面拥有事半功倍之效。不仅如此,曹操专车还主打新能源汽车,曹操学院更培养了一大批优质服务专业认证司机,给用户带来安全、便捷、低碳及高品质的体验。在网约车新政过渡期结束之后,网约车市场已进入下半场,在这一轮的竞争中,网约车市场格局发生巨变,滴滴与神州专车、首汽约车、曹操专车等B2C平台攻守易位。如今,后者正以后发制人之态,在网约车市场乘风破浪,拿下多个城市的网约车经营许可证,中国网约车市场的天,已经变了。 如今,随着时间的推移,过渡期如约而至。2月28日,杭州、宁波、南京等多个城市迎来了网约车新政过渡期的最后一天。过渡期的寿终正寝,对中国网约车市场有何影响?中国现有网约车格局是否会发生变化?这些都是值得探讨的现实问题。 快车缺席,网约车供需失衡在过渡期结束的地方,网约车市场已经出现了微妙变化,这种变化,缘于当前国内网约车市场份额最大者滴滴快车的缺席。网约车市场初期,高举共享经济大旗的滴滴快车吸引了大量的个体车主与客户,增长迅猛的滴滴快车很快占据市场主导地位。然而,随着网约车新政的实施,以及地方实施细则对户籍、牌照、轴距、排量甚至价格等作出硬性规定,建立在C2C模式之上的滴滴快车遭受了致命打击在所有网约车平台中,滴滴快车受到的影响是最大的。网约车新政过渡期的结束,无疑对滴滴快车下了判决书。由于担心受到处罚,很多滴滴快车司机不敢出车,导致市场上的网约车数量大幅减少。记者早上叫车时发现,平时滴滴快车扎堆出没的盛况已经不复存在,周边只是零零散散的几辆车,而且等候时间大幅延长。显然,过渡期结束之后,各地严格贯彻落实网约车实施细则,滴滴快车将有全军覆没之虞。其实,不仅仅是滴滴快车,其他C2C网约车平台同样面临这一窘况。在新政推出之后、过渡期结束之前,中国网约车市场便已踩了个急刹车,大量司机退出,供需不足现象愈发突出,如今只不过是加剧了这一状况而已。 优势不再,滴滴转型求生没有了滴滴快车的有力支撑,滴滴还会是从前的滴滴吗?答案显然是否定的。或许滴滴早就意识到这个问题,也在采取措施往B2C方面转型。去年便有消息曝出,称滴滴自己买了100台奔驰E180L,准备建立自营专车体系。除此之外,滴滴还与租赁公司、汽车4S店、出租车公司等汽车产业相关企业进行合作,希望借助他们的资源与实力实现转型。只不过,滴滴的转型尚未收到成效,便迎来了网约车新政,此后滴滴形势急转直下,之前攻城略地的咄咄逼人态势不复存在。数据显示,新政后滴滴的日活、覆盖率、Appstore排名都已进入下行通道,尽管滴滴3月2日拿下天津市下发的网约车牌照,但C2C模式的滴滴快车在现行法律法规层面仍属非法运营,因此其颓势并未得到缓解;反观此前拿下网约车牌照的神州专车、首汽约车、曹操专车等B2C平台各项指标不断上升,两者境况可谓冰火两重天。为适应新的形势,滴滴开始加快转型步伐,一方面通过自购、合作等方式扩充自己的车辆与司机,另一方面对组织架构进行调整。2月16日,滴滴以内部邮件的形式宣布了组织架构的重组,新的架构中,滴滴快车事业部、优步事业部被划入快捷出行事业群,专车事业部、企业级事业部、豪华车事业部、代驾事业部组成了品质出行事业群。可见,在转型中的滴滴,曾备受倚重的滴滴快车事业部正面临边缘化的风险,资源得到倾斜的品质出行事业群将肩负起滴滴事业第二春的重任。那么,滴滴的转型能否成功呢?我们只能拭目以待了。攻守易位,B2C平台后发制人过渡期的结束对滴滴快车而言堪称噩梦,但对神州专车、首汽约车、曹操专车等B2C平台而言则意味着福音。与私家车为主体的滴滴快车不同,这三家平台公司的车辆要么自有,要么来自第三方租赁公司,又或者兼而有之。与滴滴快车相比,他们的车辆质量和服务品质均可有效管控,能最大程度保障用户的乘坐体验和出行安全,这恰是网约车新政的目的之一。

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