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网约车改革步步艰辛

小咖科技 2018-11-28 14:51:44
近年来,网约车出现了越来愈多的负面的社会新闻,网约车改革近在眼前。交通运输局发布网约车新政,赋予网约车合法地位,但也明确要求“平台持证经营,司机持证上岗,车辆持证载客”。 新政颁布后,网约车平台企业都在积极办理牌照,保证持证经营。据调查发现,截至10月30日,人、车持证情况如何呢?据交通部8月份数据,全国累计发放网约车驾驶员证34万余本、车辆运输证20万余本,综合已上路营运的网约车数量看,共有3000多万车辆从事网约车营运,合规率不足1%。 上述数字数字说明了网约车合规难,真正难在人和车。据了解,取得网约车驾驶员从业资格证并不难,且流程也在逐渐简化,真正让车主们绝望于车证合规的是变更车辆属性、商业保险费和8年退出及报废规定。 要申办网约车运输证,意味着要将私家车家用属性变更为营运车辆。可想而知,兼职车主们,仅仅为了偶尔两三个小时的顺风车带人、从事快车挣点家用补贴,如果将自己家用为主的私家车,变成营运性质的车辆,并要承担变更后翻番的各项成本,基本不可能实现。即便是全职的网约车司机,其车辆也是同时兼顾家用和商用,大部分司机也不会接受变更属性。其实将私用完全变更为商用,也不符合网约车创新、鼓励绿色出行、共享经济的初衷。此外,私家车办理网约车运输证后,原本私家车险三四千元左右,将上升到一万元左右,绝大多数的网约车司机们不能接受。同时根据现行网约车新政细则要求,网约车使用年限达到8年时,需退出网约车运营;网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。这项规定,同样将兼职车主排除出了网约车,私家车车主不愿意自己的私家车在几年后就被强制报废。  面对步履维艰的网约车合规之路,主管部门及平台企业都应该理性思考,适时调整规则,为合规进程提速。

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