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多家车企即将入驻网约车,网约车大蛋糕不再一人独享

小咖科技 2018-11-24 11:16:57
多家车企即将入驻网约车,网约车大蛋糕不再一人独享,网约车新政实施以来,多家本土或外资车企都在部署网约车市场战略,网约车这个市场或将面临大混战。曾几何时滴滴急刹车,美团犹豫不定,其他平台变得低调。但一夜间,传统车企却纷纷强势入局,给网约车行业增添了紧张感。 11月12日,上汽集团(600104)宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,进军网约车业务。这或许是一场互联网企业和车企的对决,新玩家胜算几何?老玩家如何迎战? 车企入局 据了解,今年上半年上汽集团就已经紧锣密鼓为进军网约车做准备,在集团内部早已成立了网约车专项部门。今年8月,上汽集团副总裁周郎辉便透露,上汽集团已经开始对网约车有专门的专项计划,并且已经开始筹备网约车市场的布局,预计到今年国庆节以后就会有新的进展。 彼时,上汽集团已经开始招募网约车司机,并在9月份取得了网约车牌照。如今,上汽集团的网约车品牌“享道出行”推出,代表着网约车行业再多一名竞争者。 软咖科技注意到,享道出行的APP页面显示,享道专车将在11月18日正式上线。享道出行方面对软咖科技表示:“现时正处于筹备期,app也还处于测试阶段,正在做相应的准备,不久后会有更多的消息披露。”。  车企最近都对网约车产生了浓厚兴趣。 今年10月24日,戴姆勒联手吉利集团成立合资子公司,提供高端专车出行服务。后者其实在网约车行业已经算“老面孔”,在2015年11月就上线了出行平台“曹操专车”。曹操专车今年1月还宣布获得A轮融资,总额共计10亿元人民币,估值超100亿元人民币。 [caption id="attachment_2410" align="aligncenter" width="548"] 网约车公司要求[/caption] 公开资料显示,目前曹操专车已在全国25个城市运营,投放车辆27000辆(实际运营接近23000辆),注册用户超过2000万,并在43个城市取得《网络预约出租汽车经营许可证》。 自从吉利喝到车企进入网约车的“头啖汤”,其他车企入局就似乎成为了时间问题。今年7月,中国一汽、东风汽车(600006)和重庆汽车签署了移动出行意向协议书,将整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司;今年9月,众泰汽车(000980)与福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议,双方计划各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司,将首先在浙江省内开展网约车业务,然后延伸至全国范围。 市场机会  车企对网约车业务的青睐已十分明显。 中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍对软咖科技分析说:“一方面,线下手招巡游出租车的情况越来越少,而且其服务质量也赶不上网约车。所以个性化出行就是大的方向。另一方面,现在是新旧产业融合的时期,车企需要转型。” 此外,随着网约车服务变得日益流行,用户使用网约车出行逐步形成习惯。显然出行平台的发展让传统车企产生了危机感,参与出行市场也成为了传统车企的共识。 更重要的是,滴滴今年在百日内发生两起顺风车恶性事件,并在口诛笔伐中进入了整改期。滴滴顺风车的影响牵一发动全身,将整个网约车行业牵涉其中,网约车平台进入了监管寒冬。今年9月5日,调查组进驻滴滴。据了解,首汽约车、神州专车、易到、美团等网约车平台及嘀嗒等顺风车平台也都可能被列入入驻检查的名单。各地的网约车监管纷纷进入了“二次改革”。 目前,解决安全隐患以及恢复用户信心,成为了滴滴的首要任务,因此也无暇顾及其他平台的竞争。  市场需求不变的情况下,给新进入者创造出不小的时机。 而据管理咨询公司贝恩估算,在过去三年里,网约车的市场规模增长了四倍,中国网约车市场交易总额在2016年达到约230亿美元,超过世界其他国家的合计总额。贝恩预估,未来三年内,网约车市场交易总额还会有翻倍的增长,市场规模可以超过700亿。 从市场抑或是自身车辆资源来看,车企进军网约车都可谓水到渠成。值得注意的是,美团、易到等互联网企业在今年年初通过降佣、补贴等措施,也证明了自身力量的不容小觑。 如今,车企的频繁入局,为沉静的网约车再次带来了紧张感,但面临的挑战也不少。 模式较量  传统车企逐渐成为网约车行业一股新兴的力量。 作为重资产的传统车企,进入网约车行业似乎是水到渠成的事情。曹操专车背靠吉利集团,相比其他互联网平台,有着天然的优势。在运营方面,曹操专车运营的是B2C模式,旗下的车辆所有权归属于吉利集团,在采购成本上更具备优势。 目前,曹操专车B2C的模式已经获得一定的市场认可。极光大数据显示,2017年7月至12月,曹操专车日均活跃用户数量达到21.9万,仅次于滴滴出行和神州专车,在网约车行业已经排名第三。 上汽集团新推的“享道出行”将采取哪种运营模式也引起了关注。此前业内传出一则上汽集团招聘网约车司机的消息,内容包括:承诺工资在8500-15000,提供住宿,负责车辆的维修、保养、损耗等。此外,“享道出行”的车型规划为大众帕萨特、别克GL8、荣威e950等,全部车牌为Y牌和AM运营车,可以在上海不受限行的阻碍。  如果以上消息属实,那么其运营模式就并非是网约车平台C2C的撮合模式。但享道出行11月12日向软咖科技表示,该信息并不属实,“具体将采取怎样的运营模式,要待进一步的消息公布。” 此外,同样采用重资产B2C运营模式的,还有首汽约车、神州专车等玩家。以曹操专车、神州专车、首汽约车等玩家组成的网约车第二梯队,如今俨然成为了行业一股不可忽略的力量。  网约车的另一股力量,则是以滴滴等轻资产企业为首的老牌C2C玩家。 一直以来,网约车的C2C和B2C的运营模式长期被用来对比。以滴滴为例,通过轻资产运营模式,将闲置的运力加以整合利用,迅速抢占网约车主要的市场份额,但也因此被称为是“撮合平台”。 然而,滴滴与网约车司机之间并非雇佣关系。随着恶性事件的发生,滴滴的监管审核制度被大众口诛笔伐。相对而言,重资产的B2C模式,在安全性上则有所提高,但在产业链“B端”管理上的滞后和笨重,就缺少了C2C模式的灵活性。 朱巍认为:“除了服务质量等方面,B2C模式实际上跟传统出租车没有区别,而共享经济实际是C2C模式,现在这个门槛还是很高的,但要给国企一定发展的空间,所以B2C和C2C现在是并存的。”  虽然滴滴正处于发展以来的最低谷,但曹操专车、神州专车、首汽约车等平台至今还无法撼动滴滴的统治。朱巍指出:“未来网约车的发展方向还是C2C模式。因为它在不增加数量之下扩大增量,而B2C必须要增加新车,会对城市形成拥堵。但既然车企搞的话,那肯定跟自己生产的车有关系,可能是‘前店后厂’的思路。”

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