众所周知，网约车行业并不像其他互联网行业那样，有个产品就可以运营，虽然同属于互联网大类，但网约车行业还需要你首先拿到平台的《网络预约出租汽车经营许可证》，在运营的同时还需要平台下的车辆办理《网约预约出租汽车营运证》、平台司机同样需要办理《网络预约出租汽车驾驶员资格证》，严格意义上来说三证齐全，你在这个行业才算得上是合法运营。

       根据交通部数据显示，目前全国范围内获得网约车牌照的平台已超80家，后面排队办理的平台公司依然有上百家，网约车行业不可谓不火，然而在这些获得经营许可证的平台公司中已经上线运营的仅10家左右，剩余将近90%的平台处于暂未运营状态，更有甚者有些平台已经申请近百个城市的经营许可，从其APP运营情况看依然处于未运营或低效运营状态。

       首先，我们需要知道办理一张平台的网约车牌照难度有多大。

       根据交通部《网约车暂行管理办法》可知办理网约车牌照需要以下几步：

       第一步：获得交通部颁发的数据库接入情况说明。只有获得这一步你才能进行余下所有的步骤。一般需要4个月左右。

       第二步：获得由企业注册地交通厅颁发的线上服务能力认可。本步骤一般需要3个月左右。

       第三步：由当地交通局或者客运办发放《网络预约出租汽车经营许可证》。本步骤一般需要2个月左右。

       以上步骤所需要时间为在办理人知晓全部流程且当地主管部门办理过的情况下预估时间。

其次，我们需要知晓为何难度如此大依然有很多平台会涌入进来？

       1、牌照的价值

       根据目前市场上比较认可的一张牌照估值为3-6亿元 。

       一般的具体算法为：

       以出租车为例，目前一辆市内出租车按价格大致为20万元计算，市内每家出租车公司大约有车辆50辆左右，而一个市内按最低有30家同类别的出租车公司，且这些公司只能服务于本市，不可跨区域经营。这样计算，一家获得本市网约车牌照的公司价值约为：20万*30*50=3亿元。如果仅仅只计算20个省会城市的话，一家平台公司获得经营范围为全国的网约车牌照，其实无异于开了一家经营范围为全国的出租车公司，大概价值为60亿元左右，具体实际操作中，一家全国性经营范围等牌照价值约为3-6亿元左右。当然具体估值还需要综合各种因素，比如市场份额、团队构成、平台流水、运营规划等，各家机构对“牌照价值”不尽相同。

       2、传统车企转型的需要

       从已经获得网约车牌照的78家平台公司中可以看出有相当一部分的投资方为传统车企，如首汽、大众、上汽、长安、吉利等，在传统汽车销售渠道疲软的情况下，网约车新型的以租代购模式逐步兴起，为传统车企的车辆去库存、新能源化转型提供一条捷径，同时也是众多车型重构车后市场、迎接新经济形态的必要措施。从近期一汽、东风汽车、长安汽车共同组建T3出行可以看出传统车企对网约车行业的重视。正如吉利总裁刘金良所说：车企不参与出行，眼是瞎的。

       3、传统客运改革的必要

       在已经获得牌照的78家网约车平台中和正在排队办理的网约车平台中刻印看出，由当地传统客运企业参股或者控股的企业不在少数，自从网约车新政颁布后，交通部明确规定，鼓励巡游车接入网约平台，而各个传统客运企业也逐步意识到，传统车企的线上化、网约化改造势在必行。故而越来越多的客运企业加入到网约车行业中去。每一家也都有自己的运营规划和商业逻辑。

       最后，我们再说拿到牌照后该怎么运营

       （一）需要有一个完善的管理团队。

       应该包含：

       1、技术部。负责整个网约车线上平台的搭建与运维。同时技术部也是一家平台公司中必不可少的部门，这其中有几个职位必不可少：

       ①架构师。这是决定着你的产品能不能胜任用户量的基础。举个简单的例子来说，你盖房子地基打1米深能承载几个人和打10米能承载几个人的逻辑。

       ②算法工程师。这个职位决定着你是一个小学生还是一个大学生。举个简单的例子来说，你叫车的时候旁边有好几辆空闲的车辆，平台会把你的单子派给谁的机制，可别想着这是个简单的问题，这可是一门学问，做得好的话每年能为公司剩下不少成本，而且车辆的利用率也会提高很多。

       ③运维工程师。这个职位可能在前期作用不是很大，但是到后期他的作用却非常大。简单来说就是，你修的这条路原先只够10个人同时走，突然有100个人同时来走，你应该咋办？

       ④技术总监。这个职位是重中之重，因为在前期，可能很多职位技术总监一个人就可以干了，而且他还需要时刻与公司的发展战略保持一致，根据公司的具体需要时刻保持技术警惕性。

       ⑤其他技术岗位，比如一家互联网公司必备的JAVA工程师、iOS工程师、安卓工程师、UI设计等职位。

        这些职位可以根据平台的发展进行筹备。

       2、商务部。负责整个公司的对外招商以及外部联系等职能。

       作为一家网约车平台，你需要时刻保持市场的热度，在目前这个抢牌照的时间段，能最快速发展分公司办理更多的网约车牌照才是王道。

       3、车管部门

       网约车行业的核心资产可能就是车辆了，你需要有一个完善的车辆管理体系来支撑你的整个车辆运维，如车辆的司机配置、车辆的维修保养、车辆的营运管理等。

       4、司管部门

       司管部门是每家网约车平台必不可少的职能部门，因为他承担着一个平台的司机招聘、培训、上岗、薪资发放等，因为网约车新政要求司机持证上岗。

       5、其他职能管理部门，如财务部、人事部等。

       （二）需要有稳定的资金渠道

       众所周知，网约车行业是一个需要资金量巨大的行业，在前期1-2年甚至更久都不会产生盈利。在现今滴滴在行业内独占鳌头的情况下，需要分食市场还是需要出钱出力的，所以如果仅凭自己的一己之力去做网约车行业，没有稳定的资金渠道，想做强做大，无异于异想天开。

       （三）互联网基因与市场嗅觉

       一家真正想从事网约车行业的平台公司一定是要有具有互联网基因的人存在，如果仅仅只是一个传统车企或者传统客运企业从事，想获得部分市场份额几率是很小的。因为新兴的互联网产业是没法用传统思维以及传统管理模式去经营的，无论是从市场的推广角度还是从人员的管理机制，传统企业跟一个具有互联网基因的企业是不能等同的。

       （四）完善的市场推广与激励机制

       在网约车行业头部企业已经形成的情况下，如果还按照以往的烧钱模式，用户不一定会买单，投资方也不一定会同意，毕竟谁的钱都是挣来的，不是大风刮过来的。如果要快速的扩展市场，还需要有专业的人才进行加盟才行。对代理商的招商同样需要进行激励，因为在早期的网约车竞争中，滴滴已经培养了大批的代理商，但是同时也让大部分代理商更加谨慎。所以没有一个完善的代理与激励机制，想招募代理商，难度还是不小的。

       （五）完善的上层决策机制

       网约车行业目前最为流行的两种模式是以曹操专车为代表的B2C模式和以美团、滴滴位代表的C2C模式，这两种商业模式的设定在不同程度上决定着公司的发展去向，上层的决策层需要有长远的市场判断和敏锐的市场嗅觉，才能在网约车行业的激烈竞争中获得取胜的可能。

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