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为什么网约车软件合法了 打车难又重现?

小咖科技 2017-11-17 11:29:46

       去年,交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,从2016年11月我国成为世界上第一个承认网约车合法性的国家。如今这项网约车新政实施已满“周岁”,不过,相比破局之初,现在的点赞声却并不强烈,各种网约车软件问题也是层出不穷。

       虽然“太原版”的新政才实施近半年,但无论是乘客还是网约车司机,都感受到了巨大的变化。从乘客角度来说,最直观的感受,就是打车难的回潮,以及更高频率的加价。从网约车司机角度来说,收入的下降,影响到了网约车司机的积极性。网约车软件开发公司认为,网约车打车难内在原因很多。

       打车难再度回潮

       “相比于新政实施前,感觉打车比以前难多了。”打车族王小琴抱怨,因为孩子上小学离家有点远,周一到周五,她每天都要从大营盘打车到山西大学附近,与之前“烧钱抢市场、打车快而优惠”的境况相比,如今打车越来越难了。 原来她只用滴滴打车,如今为了快速打到车,不耽误孩子上学,她手机下载了好几个网约车软件,一旦遇到打不到车的情况,就一个一个地试。“时间长了,我也琢磨出规律来了,临时抱佛脚肯定是不行的,至少要提前十几、二十分钟约车。但即使这样,因为路程有点远,难免会遇到堵车,送孩子上学迟到就成了家常便饭了。过去一打开软件地图上全是车的情况再也没有了,排队功能是今年滴滴才推出的,这项功能的出现,实际上就是承认高峰时间你要等更长时间,这个功能就是为留住用户,让你不要放弃。”

       对于不少乘客都反映的打车难问题,网约车司机也表示很无奈。滴滴快车的李师傅说:“之前各个平台烧钱抢市场的时候,补贴很多,司机们挣的也多,大家都有干劲。但现在,这些平台补贴都很少了,司机可能连补贴高峰时期的一半都赚不到。再加上新政对网约车和司机户籍有各种要求,有的人觉得投入产出不合算,不少都换工作了。”

       “可供选择的司机及车辆明显减少,司机接单速度肯定就慢多了,供给端的减少加剧了打车难问题。”李师傅说,他每天几乎是满负荷状态,“接单高的话,一天能达到20单。除却早晚高峰时间,平时的空驶率也相当低。打不到车,等车时间长,这与网约车平台车辆供给不足、网约车运力有限有着必然联系。”

       另一方面,司机的生意好坏完全取决于信誉分,低于90分的生意不景气,有时候系统开着半天也没有订单,这样就更加剧了打车难问题。网约车司机刘师傅表示,如今他服务的平台对司机的补贴力度直线下降。“也不是没有补贴,但前提是你得完成更多的单,拿到补贴更难了。现在每天出来跑10个小时以上的车,赚的钱却比新政实施前少多了。”

       打车加价时有发生

       “现在网上打车好像比以前贵了,各种优惠也少了,以前打车短距离大概在20元以内,现在很容易就涨到20元以上。”乘客郭彩霞说,晚上她经常和朋友出去看电影、K歌,有次晚上11时左右用滴滴打车,等了10多分钟,也没等到有人接单,后来系统提示,加价才会有司机接单。

       郭彩霞表示,尤其是早高峰,时常叫不到车,就算排上了队,至少也要等待十几分钟。但因为上班时间急,一旦迟迟等不到车,就会特别焦虑。“有时,车费加价后,比出租车价格还要高,昔日的网约车已经越来越像出租车了。有一次,我从二营盘打车到黄陵路,用网约车快车花费了19元,和平时坐出租车的价格差不多。”

       因为感受到了网约车约车的费用在走高,市民武先生于今年3月份下载了顺宝专车的APP,参加了该平台存1000元车费返700元现金的活动。“我一下存了3000元,加上返点,我的车费变成了5100元。但车费消费到差不多3000元的时候,该平台一下子就瘫痪了,既约不到车,也拿不回我的车费。”

       为此,武先生先后找客服反映了多次,刚开始客服还表示他们在换新车,让乘客等候一段时间。后来,武先生发现,客服一下子就联系不到了。到目前,武先生还在为他的近3000元车费奔波了。

       但也有一部分乘客反映,即使在非高峰时段里,通过网约车软件约车,也时常遭遇加价情况。“最近一段时间,即使我13点约车外出,仍会出现加价情况。”这类加价,让乘客杨女士很是费解,因为这并不是用车需求旺盛的时间段。除此之外,杨女士还表示,成功约上车的耗时更长,因为派单远,等车的时间也延长了。

       对于派单距离长,司机也很是无奈。据滴滴出行平台司机介绍,滴滴和优步合并后,平台采用派单模式,“距离乘客3公里派单,十分正常,我还接过将近5公里的单子。”但受限于平台的管理,如果网约车司机拒单量累计到一定数量,或者乘客打分低,都会影响到司机的信誉分,从而无法接到平台派发的长途“好单”。

       动态加价的情况,也出现在更多专车平台上。追求出行的舒适性,刘先生习惯选择神州专车。“今年以来,约车时加价情况明显增多,虽然大都不会超过2倍,但专车收费更高,加价以后还是多出不少费用。”

       不少私家车被拒之门外

       “网约车新政规定,经营车辆必须有本市车牌照且车辆注册登记使用年限未满3年,我的车已经使用5年,明显不符合要求。”私家车司机闫建军说,高门槛的要求无疑将许多原来注册成功的私家车拒之门外。

        闫建军表示,尽管太原版的新政相对北上广宽松不少,但如今因为挣的少多了,他身边不少私家车司机都放弃了。“打车难是因为数量少,难打车是因为价格贵,网约车正规化后打车难度却在增加,我觉得,归根到底是对平台、对车、对人的准入门槛定得还是太高。”

       在分享经济发展中,网约车不仅是一个起点,也最符合人们对分享经济的想象。当初出台新政,其目的不是为了打压网约车,而是为了满足“人民日益增长的打车需求”,为了让网约车得到更好发展,这也得到了方方面面的认可。闫建军认为,相对庞大的网约车市场,获得合法身份的网约车司机却太少,既说明网约车新政的高门槛“吓走”了一批司机,也说明相关审批出现了一些问题。

       “拿当下舆论热议的准入门槛来说,准入门槛相对过高,带来的一个直接问题,就是越来越多的网约车司机和车辆因不符合标准而退出。受到供给影响,价格贵开始出现,打车难再次登场。”

       但也有一些人认为,打车难、打车贵之所以抬头,主要是因前期网约车市场呈爆发式增长,没有相关政策引导,后期又出现企业合并、资本变化等。此外,平台在进入市场初期,大量补贴吸引从业人员,补贴减少或取消后,市场目前的保有量正在朝一个合理总量调整。

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